Les 020T et

Les 020T du Harz

Comme dans beaucoup de cas, les premières locomotives des réseaux NWE et SHE furent des machines de construction de type 020T:

• 2 machines pour le SHE

  Karl                Bn2t     Krauss 2062   (1896)
  Berlin              Bn2t     Krauss 2575   (1897)
  

• 3 machines pour le NWE

  NWE 1     K22.8     Bn2t     Güstrow 163   (1896)      DR 99 5804
  NWE 2     K22.8     Bn2t     Güstrow 164   (1896)
  NWE 3     K22.8     Bn2t     Güstrow 165   (1896)      DR 99 5803

Ces machines se révèlèrent évidemment trop faibles pour le service de ligne et surtout munies d'approvisionnements (eau et charbon) insuffisants ne leur donnant qu'une autonomie très limitée: les SHE comme le NWE s'intéressèrent à des engins plus puissants et firent l'acquisition de "Mallet" de différents types et de 050T parfois avec le système Luttermöller.

De son côté, le GHE avait acquis des 030T qu'il conserva et compléta avec des engins plus puissants, entre autres également une 050T à système Luttermöller.

La plupart des 020T de la construction furent toutefois conservées par leurs réseaux d'origine (alors que dans d'autres cas, de tels engins étaient vendus à des entreprises de construction après la mise en service du réseau...) mais elles furent surtout utilisées pour les manoeuvres.

Sur les 3 machines du NWE, 2 se retrouvèrent quand même en 1949 aux effectifs de la DR.

Pénurie d'engins de traction sur le Harz

La situation sur les 2 réseaux "Harzquerbahn" et "Selketalbahn" était spécialement tendue après la 2ème GM, mais le faible nombre de lignes à voie métrique sur le territoire de l'ex-RDA ne permettait pas de renforcer le parc très facilement:
- on récupéra, au début des années 50, 2 031T françaises "oubliées" après la fin des hostilités,
- on garda en service les petites 020T originales,
- et on passa commande d'une nouvelle série de locomotives de type 151T à "Babelsberg"... qui rencontrèrent de sérieux problèmes de mise en service !

Des 020T sur le Spremberger Stadtbahn pour le service des trucks porteurs

En 1956, un des rares chemins de fer à voie métrique du territoire de la RDA, le Spremberger Stadtbahn, ferma, libérant 2 020T modernes et massives.

Bh2t   K22.10   Borsig 11 870   (1925)     Spremberger Stadtbahn X
                                           1949   DR 99 5001
                                           hors service 1967
                                           1970   (F) "Haut-vivarais"

Bn2t  K22.12    O&K 13 178      (1938)     Spremberger Stadtbahn Y
                                           1949   DR 99 5201
                                           hors service 1967
                                           ferraillée

Leurs principales dimensions figurent dans le tableau résumant les caractéristiques techniques des locomotives à vapeur du Harz - les machines à chassis rigide ()

De respectivement 21t et 22,5t (contre seulement env. 15 et 16t pour les 020T ex-NWE), et légèrement trop lourdes pour le Harz dont la limite supérieure de charge par essieu est normalement de 10t, elles restèrent un moment en attente à Görlitz puis reçurent un HU incluant l'installation d'un frein à vide Körting au standard du réseau du Harz en complément au frein à air utilisé avec les trucks porteurs.

Ces 2 machines étaient curieusement récentes, l'une datant de 1925 et l'autre de 1938 !

Elles rejoignirent le Harzquerbahn en 1957 pour le service des trucks porteurs sur Nordhausen et Wernigerode.

Elles restèrent une dizaine d'années sur le réseau puis furent réformées, la mise en service progressive des nouvelles 151T modifiées puis enfin l'arrivée dans le Harz des 4 151T jusqu'alors en service sur Eisfeld - Schönbrunn contribuant certainement à cette décision.

Une locomotive à vapeur pour le "Haut-Vivarais"

Mais il est intéressant de savoir que l'une de ces machines, la 99 5001, à nouveau en attente à Görlitz, fut rachetée par l'exploitant du moment du "Haut-Vivarais" français, en compagnie d'une 030T provenant du Franzburger Kreisbahn.

On peut dire que la préservation d'une locomotive à vapeur est toujours une opération "globalement positive", mais il faut aussi reconnaître qu'en 1970, parmi le nombre important de machines disponibles un peu partout, le choix de la 99 5001 n'était de loin pas le plus judicieux pour une ligne touristique du style du "Haut-Vivarais":
- avec plus de 10t de charge par essieu, la machine y était quasiment inutilisable (la norme pour le Vivarais semble être de 8t !),
- et son autonomie très faible en limitait l'intérèt pratique...

Toujours est-il que la machine existe encore, et est actuellement remisée à Portes-les-Valence chez son propriétaire...

Notons aussi que cette locomotive eut le privilège d'être reproduite en modèle réduit par LGB...

L'autre 020T, la 99 5201, fut, elle ferraillée.