Les Mallet 0220T "originales":
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L'archétype de la Mallet en voie métrique, catégorie "poids moyen"

Construites entre 1897 et 1901 par Jung, ces machines presque centenaires sont désormais cèlèbres: on considère que ce sont les dernières Mallet en service commercial en Europe (les "portugaises" ont cessé leur activité commerciale dans les années 80...).

Elles représentent vraiment l'archétype de ces Mallet 0220T construites à partir des années 1880: elles sont très comparables, en dimensions, aux Mallets 0220T que l'on a trouvé à cette époque quasiment partout en Europe sur les lignes à voie métrique...

Y compris...
- en France, p.e. sur les CFD et spécialement la Corse,
- ... sur le P.O. Corrèze, dont 2 unités sont préservées (la 101 et la 104, actuellement toutes deux H.S.),
- en Suisse (p.e. sur les Rhétiques, sur l'Yverdon Ste-Croix),
- au Portugal (plusieurs unités encore en existence au Portugal, et une garée H.S. mais supposée en cours de reconstruction, en Suisse, récupérée par "La traction S.A." pour les Chemins de Fer du Jura...),
- en Italie (sur des lignes en voie de 95cm),
- etc...
... et bien sûr ailleurs en Allemagne.

Notons toutefois qu'on doit les placer dans la catégorie "poids moyen": en effet on voit que, dans l'ensemble, les poids de ces types de machines évoluait approximativement de 20t à 25t à plus de 40t...
- les Mallet "originales" du Harz (99 5901, 99 5902, 99 5903) font environ 33,8t en charge,
- la Mallet "ex-Heeresfeldbahn" du Harz (99 5906) fait 34,4t,
- les Mallet françaises les plus lourdes des CFD, les "300" atteignaient 33t en charge...
- ... tandis que les "400" du POC semblent avoisinner les 40t... (à vérifier)
- celles du Portugal, construites par Henschel dans les années 1900, et spécialement célèbres, atteignant, elles, 42t !

Le chassis avant / basse-pression / est intérieur, le chassis arrière / haute pression / est extérieur, comme sur les Mallet du Portugal.

Provenant donc d'une série de 12 unités construite pour le NWE, 5 machines ont été intégrées au parc DR en 1949.

B'Bn4vt  Jung 258 (1897)  NWE 11 ->  NWE 11 -> DR 99 5901
B'Bn4vt  Jung 261 (1897)  NWE 14 ->  NWE 12 -> DR 99 5902
B'Bn4vt  Jung 345 (1899)  NWE 18 ->  NWE 13 -> DR 99 5903
B'Bn4vt  Jung 464 (1901)  NWE 21 ->  NWE 15 -> DR 99 5904  ferraillée
B'Bn4vt  Jung 465 (1901)  NWE 14 ->  NWE 14 -> DR 99 5905  ferraillée

Seules les -1, -2, et -3 sont donc encore en existence.

Et les 99 5901 et 99 5902 vont bientôt être centenaires !

Leurs principales dimensions figurent dans le tableau résumant les caractéristiques techniques des locomotives à vapeur du Harz - les locomotives articulées ()

"Sauvées par le gong"...

Celui de la réunification allemande... qui a résonné très fort à travers le monde...

Dans l'ensemble, ces Mallet ont surtout, pendant la période DR, été affectées au Selketalbahn, ex-GHE: le Harzquerbahn, ex-NWE, plus privilégié, ayant reçu, lui, des 151T standard modernes "Babelsberg" dès le début des années 50.

Et, compte tenu de celà, elles ont gardé leur frein à vide jusqu'à ces dernières années, ce qui convenait pour la traction des trains de voyageurs du Selketalbahn, encore équippé de voitures à caisse bois et du frein à vide.

Mais, suite à la "réunification" des 2 réseaux en 1983, ces machines spécialement agées se révèlèrent impropres au traffic des trucks porteurs récemment introduits sur le Selketalbahn et qui nécessitaient le frein à air, et avec l'arrivée des diesel de ligne, elles ont été menacées, à l'expiration des périodes de validité de chaudières ou en fonction des besoins de passage en RAW, d'un retrait définitif du service.

En 1989, même, une décision de la DR imposait la systèmatisation du frein à air...

Mais ce sont les évènements politiques de 1989 qui les ont sauvés, en augmentant la demande pour la traction vapeur, et en ravivant l'intérèt pour les composantes historiques de l'ensemble: ces machines ont été livrées neuves pour le réseau, dans ses toutes premières années, et sont bientôt centenaires !

Toujours au moins 2 de ces Mallet en ordre de marche

Plusieurs sont donc quand même passées en RAW pour des HU L6 ou L7, et ont reçu le frein à air, ce qui les rend compatibles avec la traction des trains réguliers, avec les voitures modernisées standard, aussi bien que des "spéciaux" avec des véhicules du parc historique, maintenant tous également équippés du frein à air...

On peut les voir partout sur le réseau, et, en particulier des trains spéciaux, les "Brockenoldi", sont régulièrement organisés, au départ de Wernigerode vers la rampe du Brocken avec ces machines.

La première machine à avoir été remise en route fut la 99 5902, puis la 99 5903, les 2 étant modifiées pour le frein à air.

Mais la 99 5902 est arrivée en fin de période de validité de chaudière en mai 1993 et a du être arrétée et c'est la 99 5901 qui a bénéficié d'un HU L7 au RAW de Görlitz en 1992/1993 et a reçu à cette occasion un équipement de frein à air: cet équipement ayant été financé en partie par l'association de support du Harz. Il s'agit de la plus ancienne des Mallet.

Au moins 2 de ces machines semblent donc toujours en état de marche.

Noter qu'au cours de ces révisions, ces Mallet ex-NWE reçoivent des plaques avec leur ancien numéro et sont repeintes en vert avec chassis rouge et "accessoires" noirs (cylindres, etc...) dans la tradition des lignes secondaires allemandes: elles ont ainsi participé, repeintes en vert et portant les numéros 11 et 13 aux fètes du 10ème anniversaire de la réouverture de Stiege - Strassberg en juin 1994.

Et pour en savoir plus...