Tunel (unul din cele 14) de pe Magistrala 900 Bucuresti-Timisoara, situat pe linia ce urmareste Defileul Dunarii de la Portile de Fier (la aproximativ aceeasi altitudine: 300m), putin deasupra nivelului apei lacului de acumulare. Linia a fost reconstruita in periada 1960-1975, odata cu constructia barajului (Sistemului Hidroenergetic si de Navigatie) de la Portile de Fier, cand a fost ridicata cu ~30m, necesitandu-se constructia a mai multor tunele si ziduri de consolidare, precum si luarea unor masuri de aparare a malului. Tunelurile construite pe aceasta linie sunt unele dintre cele mai solide de pe intreaga magistrala; se poate observa folosirea traverselor din beton la traversarea tunelului, in majoritatea celorlalte tuneluri romanesti se folosesc inca traverse de lemn. Desemenea se pot observa zidurile de aparare care sprijina drumul european E70, situat deasupra, precum si contrafortii care sprijina tunelul, ce se intind pana in Dunare. La stanga terasamentului se pot observa ramasitele gardului de protectie care, in perioada comunista, era patrulat zi si noapte de graniceri, pentru a impiedica eventualele "elemente dizidente", care vroiau sa treaca Dunarea innot, pana pe malul sarbesc. De aceea au fost si accidentati unii soldati, care au fost surprinsi de tren. Dealungul liniei exista si astazi casute-santinela pentru patrtula granicereasca, dar sunt abandonate. Patrula Politiei de Frontiera exista si azi, aceasta observand granita, insa nu la aceeasi scara ca inainte. Totusi, mai sunt "temerari" care incearca si astazi sa treaca ilegal granita. Fotografia luata de catre Lucian-Boian Brujan (brujivici@fastmail.fm/@web.de), aprilie 2002.
<p>Tunnel (einer der 14) auf die Hauptstrecke Bukarest-Temeswar; der befindet sich auf die Eisenbahnlinie, die der Donauschlucht bem Eisernen Tor entlang geht (bei durchschnittlich der selben Höhe: 300m), ein wenig über dem Wasserpegel des Donaustausees. Die Linie wurde in die Zeitspanne 1960-1975 wiederaufgebaut, während der Bauarbeiten bei dem Staudamm und den DonauWasserkraftwerken (rumänisch-serbische Mitarbeit) beim Eisernen Tor. So wurde die Linie 30 m über dem alten Niveau aufgehebt, sodass man etliche Bergbahnbauarbeiten benötigt hat, wie z.B. Tunnels, Schutzwände u.ä. Die Tunnels auf dieser Strecke sind wie Festbauten und man kann auch sehen, dass man zur Durchquerung des Tunnels Betonneisenbahnschwellen verwendet hat, im Gegensatz zu den meisten anderen Tunnels der Rumanischen Eisenbahngesellschaft (CFR), wo Holzschwellen verwendet werden. Man kann auch die Schutzwände (die die E70 befestigen) und acuh  die Kontrafortpfosten des Tunnels, die bis ins Wasser gehen, sehen. Links, sieht man die Überreste des Schutzzaunes, der in der Kommunistenzeit verhindern sollte, dass irgendwelche "reaktionäre, disidente Elemnte" die Donau nach Yugoslavien überschwimmten. Deshalb wurde er Tag und Nacht patruliert (deshalb passierten auch Zugunfälle mit dem Grenzpatroulie); es gibt noch heute mehrere Santinell-Kleinhäuser, die aber nicht mehr verwendet werden. Heute patruliert und beobachtet die Grenzpolizei die Grenze von der E70, aber nicht so streng wie vorher. Dennoch, gibt es Versuche zur ilegalen Übwerquerung der Grenze. Fotoaufnahme von Lucian-Boian Brujan (brujivici@fastmail.fm/@web.de), april 2002.