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• Les 3 essieux FIVES-LILLE
  
• Les voitures à boggies d'origine SGLM
  
• Les voitures à boggies N-StC-M
  
• Les voitures ex-ASD
  
• La voiture ex-APPENZELL
  
• Les voitures à bogies Martigny-Châtelard
  

Les 3 essieux FIVES-LILLE

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A l'origine, le matériel remorqué adopte le principe de l'essieu radiant facilitant le passage de charges à priori excessives pour une voie métrique en courbes de faible rayon et de rampes à fort pourcentage. L'essieu radiant s'applique à un châssis standard à 3 essieux dont les 2 extrêmes sont radiants.

Le parc "voyageurs" comprend des voitures mixtes 1^èrecl/3^èmecl, 2^èmecl/3^èmecl, 2^èmecl/fourgon, ainsi que des voitures "breaks" ouvertes. Les voitures voyageurs étaient en bois, et étant donné le court voyage, ne disposaient pas de toilettes. Le chauffage était réalisé par des bouillottes, et l'éclairage par des lampes à huile de colza. Les teintes retenues étaient le rouge (1ère classe), le jaune (2^ème classe), teintes appliquées sur fond noir, et le vert réséda (3^ème classe).

Ce matériel à portières latérales a disparu de puis de nombreuses années.

Les voitures à boggies d'origine SGLM

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Les voitures à boggies possédaient un frein à vide automatique ; le chauffage était assuré par un poêle à charbon (Horme et Buire) ou des radiateurs électriques (CFMCF). L'éclairage des voitures Horme et buire était à l'origine assuré par le fourgon, équipé d'une dynamo et de batteries. Ces voitures adoptaient une livrée verte à deux nuances. A ce jour subsistent les voitures B19, B27 et B30.

Le parc de voitures voyageurs

Nombre	Type	Constructeur	Capacité (places)	Date de livraison
16	3 essieux	Fives-Lille	30/32	1888
8	3 essieux	Fives-Lille	30/32	1889
4	boggies	Horme et Buire	59/64	1915
4	boggies	CFMCF	59	1932

Les voitures à boggies N-StC-M

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Depuis 1986, le SGLM a reçu de nombreuses voitures en provenance de divers réseaux Suisses, et en particulier le Nyon-St Cergue-Morez.

Ont ainsi été remises en service les voitures à boggies suivantes:

Nombre	N°	Constructeur	Capacité (places)	Date de livraison
3	B32, B61 et B62	Schlieren (Suisse)/ Dyle et Bacalan (France)	48	1917/1922
2	B23, B24	SIG Neuhausen (Suisse)	30	1914/1915
2	B3, B5	Blanc-Misseron	30	1902/1907

Ces voitures disposent du frein à air, et leur traction par les locomotives SECHERON nécessite l'insertion en tête de la rame d'un fourgon technique produisant l'air comprimé nécessaire au freinage.

Les voitures ex-ASD

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Provenant du réseau Suisse ASD (Aigle-Sepey-Diablerets), ces trois voitures à essieux ont été remises en service sur le SGLM en 1987. D'une capacité de 32 places, elles furent construites en 1931. Elles sont intégrées aux rames formées par le matériel Nyon-St Cergue.

La voiture ex-APPENZELL

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Construite par les ateliers des Chemins de Fer Rhétiques (Rhätische Bahn - Suisse), cette belle voiture a boggies a été revendue en 1984 par la RhB au Chemin de Fer d'APPENZELL (Appenzeller Bahnen - Suisse). D'une capacité de 72 places, elle a été cédée en 1992 au SGLM. Entièrement tôlée, cette grande voiture (16,2 m) est équipée pour le freinage à air comprimé, et circule attelée au matériel ASD et N-StC-M.

Les voitures à bogies Martigny-Châtelard

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Provenant du réseau Suisse Martigny-Châtelard (M-C), ces deux voitures à bogies ont été réceptionnées en 1995. Le numéro 74 (type ADt) fut construit en 1908, et le numéro 75 (type ADt également) en 1909. Numéro 74 75 Longueur 13,6 m 13,6 m Nombre de places 36 36 Poids 12,4 T 13,2 T

Sur le résau du M-C, ces voitures équipées d'un cabine de conduite étaient systématiquement associées aux automotrices de type ABDeh 4/4, et constituaient donc des voitures-pilotes. Toutes deux disposent d'un compartiment à bagages, et sont équipées d'un freinées à air comprimé. Elles ne sont pas encore opérationelles, et nécéssitent quelques travaux mécaniques avant incorporation dans la rame "Suisse" du SGLM.

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http://www.railfaneurope.net/lamure/french/matrem1.html Rail Modélisme Sud Isère