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L'arrivée de la voiture ex-C.F. APPENZELLOIS à St
Georges de Commiers. La totalité des transports de
matériel roulant s'effectue par voie routière sur
remorque surbaissée. Ce cliché montre la mise en
place de la voie de roulement.
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La voiture ex-APPENZELL B242 en gare de St Georges de Commiers.
Le SGLM est le troisième "hôte" de ce véhicule,
après les RhB et les C.F. APPENZELLOIS.
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La voiture à essieux 35 ex-ASD (Aigle-Sepey-Diablerets)
qui s'apprête à rejoindre son réseau d'origine !
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L'usine hydroélectrique d'Avignonet, maintenant sous les eaux de
la retenue EdF de Monteynard-Avignonet.
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La voiture découverte dite "baladeuse" By301 construite dans
les ateliers du C.F. de La Mure sur un châssis de
véhicule houillers à 3 essieux 15 T.
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Une autre vue de la "baladeuse" transportant des visiteurs lors de
l'exposition SGLM-RMSI de Septembre 1993. Les "baladeuses"
étaient alors poussée par un tracteur SECHERON, pour
éegager la vue de devant, lors de la montée.
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A gauche, détail de l'opération du "passage de
bâton-pilote" entre les conducteurs d'un train montant et
d'un train descendant en gare de La Motte-les-bains. A droite,
détail du bâton-pilote.
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Ce cliché montre ce qu'était l'exploitation du temps
du transport de l'anthracite. Il a été en fait
réalisé postérieurement, à l'occasion
de la vente de trémies Richard au C.F. de Madagascar.
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Le chasse-neige du réseau en gare de La Mure. On remarquera
la cabine destinée à l'agent d'accompagnement, un
poste à priori bien difficile à assumer dans ces
conditions extrèmes !
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La draisine lourde DECAUVILLE du service de la voie à St
Georges de Commiers.
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Un autre cliché de la draisine lourde DECAUVILLE à
St Georges de Commiers, ridelles de plate-forme
dépliées.
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Un train voyageur assuré par le matériel ex-LMG au
départ en gare de La Mure.
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Un cliché montrant devant le dépôt de St Georges
deux engins étrangers au réseau : le tracteur
diesel-électrique Brissonneau et Lotz T4 et le chasse-neige
à turbine ex-PLM Z-450.
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Cet ancien cliché des tunnels des Challanches montre nettement la
double ligne de contact (+ et - 1200 V).
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La locomotive à vapeur #4 (LA MOTTE) chez son constructeur
FIVES-LILLE, en 1888.
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Un fourgon à 3 essieux LM-G en gare de St Georges de
Commiers. On remarquera la vigie pour le serre-frein.
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Le bâtiment voyageurs de la gare de La Mure. Il s'agit
là d'une construction typique sur le modèle du
"grand" réseau PLM.
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Une vue d'un train en gare de La Mure au début de l'exploitation. On
remarquera la petite "misenen scène" que représente
la mise en tête d'un machine vapeur cheminée à l'avant,
alors que ces machines circulaient necéssairement cheminée en
arrière !
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Un isolateur de sections sur la ligne de contact, utilisé
pour séparer la pleine ligne d'une section 500 V. Cette dernière tension
est celle d'un tracteur à deux essieux telécommandé, utilisé
pour les manoeuvres des rames de trémies sur le faiseau privé des
Houillères du Dauphiné.
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Un isolateur à boules de porcelaine, datant de l'origine du
programme d'électrification. On distingue la boucle isolante,
et les 2 boules isolantes.
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Le transversal-type du SGLM : collier sur poteau, tendeur à
lanterne, boucle et boules isolantes, griffe double.
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Un train assuré par le matériel du réseau
(tracteur SECHERON et voitures LMG) sur le pont de la Rivoire.
En contrebas, la retenue artificielle de Monteynard-Avignonet.
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Les viaducs superposés de Loulla. Un train stationne sur le
viaduc de Loulla amont.
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Le passage dit du "Grand Balcon", photographié depuis
l'autre rive.
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Un train touristique tracteur SECHERON en tête marque l'aarêt sur le passage du "grand balcon".
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Un train sur le viaduc de Loulla aval.
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Une rame à la sortie du souterrain des Brondes s'approche
du passage du "Grand Balcon".
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Un court train de début de saison stationne sur le viaduc
de Vaulx.
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Un train assuré par le matériel du réseau
(tracteur SECHERON et voitures LMG) sur le pont de la Rivoire.
En contrebas, la retenue artificielle de Monteynard-Avignonet.
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Idem. Vue d'un autre angle, avec au fond le barrage de la retenue de
Monteynard-Avignonet.
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Une rame constituée de matériel d'origine (tracteur
SECHERON et voitures LMG) sur le viaduc de LOULLA amont
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Le barrage de la retenue EdF de Monteynard-Avignonet vu depuis la
voie du SGLM.
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La retenue artificielle EdF de Monteynard-Avignonet
photographiée depuis le train montant.
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La voiture LMG (La Mure-Gap) B30 en gare de St Georges de Commiers.
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Une vue ancienne des viaducs superposés de Loulla. Ce cliché a été
réalisé avant même la pose des rambardes.
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Une vue de ce même viaduc de Loulla, avec passage d'une rame mixte §tractée
par une machine THURY.
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Le voiture du réseau suisse du Martigny-Châtelard (M-C), construite en 1908.
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Le musée de La Mine-Image à La Motte d'Aveillans. La
voie du SGLM longe le chevalet reconstruit.
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Une vue impressionante des gorges du Drac, avant la montée des eaux due
au futur barrage EDF du Monteynard-Avignonet.
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Photo prise presque au même endroit, mais pendant la construction du barrage EDF.
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Vue intérieure d'une voiture ex-Nyon St Cergue-Moret: une
ambiance très "3ème classe" !
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L'automotrice ex-N-StC-M ABDe4/4 N° 10 rejoint les rails du SGLM
à St Georges de Commiers.
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nscm3.jp
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Vue intérieure d'une voiture ex-Nyon St Cergue-Moret : une
ambiance très "3ème classe" !
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Une rame formée de l'automotrice ABDe4/4 N° 5 et des
voitures à boggies B3 et B5 dites "impériales"
ex-N-StC-M en gare de St Georges de Commiers.
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Une voiture à boggies dite "impériale" ex-N-StC-M a
quai en gare de St Georges de Commiers.
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Vue d'un wagon-trémie à 2 essieux dit "RICHARD" en
gare de St Georges de Commiers.
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Un wagon trémie "Richard" ex-SGLM modifié en
ballastière sur les voie du C.F. BVZ (Suisse).
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Le passage du "Grand Balcon" avant la création de la retenue
artificielle de Monteynard-Avignonet: on mesure le caractère
délicat de la construction du SGLM !
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Une machine THURY en tête d'un train mixte sur le viaduc
de La Rivoire.
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Une vue du majestueux viaduc de la ROIZONNE, sur la section La
Mure-Gap aujourd'hui déferrée.
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Le tracteur SECHERON T10 en gare de St Georges de Commiers.
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Le tracteur SECHERON T9 en gare de St Georges de Commiers. Ce
tracteur a conservé sa livrée d'origine verte.
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Une vue frontale du tracteur SECHERON T9 en gare de St Georges de
Commiers.
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Vue intérieure de la cabine de conduite du tracteur
SECHERON T9.
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Le tracteur SECHERON T6 manoeuvre en gare de La Mure pour remise en
tête de sa rame.
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Une rame LMG, tracteur T8 en tête, rentre en gare de St
Georges de Commiers.
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Une rare vue (alentours 1885) de la gare de St Georges de
Commiers. A noter l'étendue du Drac s'étirant
sur la plaine de Champ sur Drac.
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Le poste de l'électricien, en sous-station de La
Motte-les-Bains, d'où ce dernier contrôle et pilote
les installations électriques.
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Une des commutatrices 1200 V de la sous-station de La
Motte-les Bains.
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Un tableau marbre supportant l'appareillage de contrôle et
de protection de la sous-station de La Motte-les-Bains.
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Un redresseur hexaphasé à vapeur de mercure de la
sous-station de La Motte-les Bains.
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Une vue générale de la première
génération de la sous-station de La Motte-les Bains:
au premier plan, régulateurs d'induction et commutatrices.
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Un tombereau automoteur sur truck à deux essieux provenant
du C.F. St Gervais-Vallorcine. Ce matériel de construction
PLM n'est pas exploité sur le SGLM.
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le chasse-neige à turbine Z-450 ex-St Gervais-Vallorcine
à St Georges de Commiers.
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La locomotive prototype "Thury" N°1 (LE DRAC), à La
Motte-les Bains, en 1904. On remarquera plus particulièrement
les archets de captation de courant.
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La locomotive "Thury" N°2 (L'ISERE) à St Georges de
Commiers, vers 1906.
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L'automotrice THOMSON-HOUSTON A5 en 1934, à St Georges
de Commiers "Haut"
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Le viaduc du ravin de VAULX peu après son achèvement.
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Le puits principal des Houillères du Bassin du
Dauphiné, dans la commune du VILLARET. Ce chevalet n'est
exploité que pour le personnel et le matériel, la
quasi-totalité de l'anthracite produite étant
transportée par bandes.
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Vue d'une jante d'essieu d'un tracteur SECHERON. On remarque
nettement les six ressorts de la transmission élastique.
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Vue latérale d'un essieu d'un tracteur SECHERON. On
distingue nettement l'arbre creux et sa courone d'entrainement
à denture oblique.
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