C'est à la fin de l'été 1882 que la construction de la ligne commença, sous la direction de Monsieur RIVOIRE-VICAT, ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées. Malgré les difficultés énormes auxquelles étaient confrontés les hommes, les travaux d'infrastructure comme les ouvrages d'art furent terminés avant la fin 1885. Du PK (point kilométrique) 8 au PK 15, le tracé demanda beaucoup d'ingéniosité: le 23 mai 1885, 103 obus furent tirés sur la paroi abrupte depuis la rive opposée du Drac afin de permettre le passage de la voie ferrée ! Le Drac est maintenant régulé par un barrage hydrélectrique. La pose de la voie fut entièrement achevée en 1885.
Partant de la gare de Saint-Georges-de-Commiers (alt 315 m), la ligne s'élève vers le nord et franchit successivement 18 tunnels et 9 viaducs et ponts majeurs. La voie s'agrippe véritablement à la montagne par des ouvrages d'arts continus, suspendue à plus de 300 mètres au-dessus des gorges du Drac, noyées depuis 1962 par la retenue du barrage de Monteynard-Avignonet. Son point culminant est franchi à 1071 m, dans un tunnel de 1000 m. La longueur cumulée des tunnels est de 4257 m, soit près de 15% de la ligne ! Le point terminal du trajet actuel est la gare de La Mure-Ville (alt. 881 m).
Le SGLM est donc un véritable chemin de fer de montagne, et sa ligne compte 133 courbes (soit 51 % du tracé), dont 65 de rayon minimum, soit 100 m (le rayon le plus important est de 600 mètres). Sa pente continue est de 2,75 %. La distance parcourue par la voie entre les gares de Saint-Georges-de-Commiers et de La Mure est exactement de 30096,17 mètres, contre 16 km à vol d'oiseau!
Nom des ouvrages | PK | longueur | hauteur | nombre d'arches | ouverture (m) |
---|---|---|---|---|---|
Viaduc du Pivon | 11.3 | 59 | 10 | 3 | 12 |
Viaduc de la Clapisse | 13.5 | 55 | 13 | 3 | 12 |
Viaduc de la Rivoire | 14.4 | 55 | 12 | 4 | 10 |
Viaduc de Vaulx | 17.0 | 170 | 34 | 9 | 10 |
Viaduc de Loulla aval | 18.1 | 85 | 22 | 3 | 10 |
Viaduc de Loulla amont | 19.6 | 110 | 37 | 6 | 10 |
Pont de Valley | 10.9 | 44 | 7 | 1 | 15 |
Pont des Brondes | 14.0 | 34 | 10 | 1 | 25 |
Pont de la Rivoire | 14.3 | 34 | 22 | 1 | 25 |
Noms des tunnels | PK (tête) | Longueur | Rampe | Courbe |
---|---|---|---|---|
Ravinson | 0,8 | 383,15 | 24,4 | 100 |
Mollard | 4,8 | 89,02 | 25,3 | 100 |
Pré-Béron | 5,45 | 254,73 | 22,5 | 100 |
Commiers | 6,5 | 129,46 | 22,5 | 100 |
Bessat | 7,2 | 88,74 | 22,5 | 100 |
Pierre Villaire | 9,25 | 88,53 | 22,5 | 100 |
Ripeaux | 9,8 | 438,23 | 22,5 | 100 |
Challanches I | 11,7 | 152,80 | 24,24 | 100 |
Challanches II | 11,95 | 298,60 | 24,24 | 100 |
Serguignier | 13,1 | 309,51 | 25,0 | 200 |
Brondes | 13,5 | 401,47 | 25,0 | 150 |
Rivoire | 14,4 | 50,43 | 26,8 | droit |
Gravaison | 14,7 | 85,42 | 26,8 | 100 |
Raux | 15,65 | 29,61 | 27,5 | droit |
Tuilerie | 18,95 | 135,84 | 25,0 | 100 |
Loulla | 19,6 | 36,06 | 25,0 | droit |
Combefolle | 22,0 | 214,13 | 22,5 | 100 |
La Festinière | 23,9 | 1071,035 | 22,6 | droit |
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