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		Der Appenzeller Personenwagen trifft in St Georges de Commiers ein. Heutzutage erfolgen alle Überführungen von Eisenbahnfahrzeugen auf dem Strassenweg mittels Tiefladern.
		Der Apppenzeller Personenwagen B242 im Bahnhof St Georges de Commiers. Die SGLM ist der dritte Besitzer dieses Fahrzeuges nach der Rhätischen Bahn und den Appenzeller Bahnen.
		Die Zweiachser der Aigle-Spey-Diablerets-Bahnen auf ihrem Weg zurück in die Schweiz!
		Das Wasserkraftwerk von Avignonet, welches inzwischen tief im Wasser des Stausees von Monteynard-Avignonet versunken ist.
		Offener, "breack" genannter Personenwagen. Dieses Fahrzeug wurde durch die SGLM aus einem 3-achsigen Kohlenwagen mit 15 Tonnen Kapazität umgebaut.
		Ansicht der offenen "Break-Wagen", hier geschoben durch eine SECHERON-Elektrolokomotive.
		Links der Austausch der Zugstäbe in La Motte-les-Bains, rechts die Detailansicht eines Zugstabes.
		Dieses Bild vermittelt einen Eindruck des Betriebsgeschehens in den Zeiten, als die SGLM noch Kohle beförderte. Das Bild entstand bei der Überführung von nach Madagaskar verkauften "Richard"-Lorenwagen.
		Der Schienenschneepflug der SGLM. Man kann sich vorstellen, dass der Aufenthalt im Führerstand während des Einsatzes etwas unangenehm werden kann!
		Der DECAUVILLE-Arbeitswagen in St Georges de Commiers.
		Andere Ansicht des DECAUVILLE-Arbeitswagens mit einsatz- bereiter Arbeitsplattform fuer Oberleitungsarbeiten, in St Georges de Commiers,.
		Ein aus LMG-Personenwagen bestehender Touristenzug im Bahnhof von La Mure.
		Zwei nicht auf der SGLM beheimatete Fahrzeuge in St Georges de Commiers: Die dieselelektrische BRISSONNEAU & LOTZ T4, und der Schneepflug Z-450 (ex PLM).
		Diese alte Aufnahme der Tunnel von Challanches zeigt die doppelte Fahrleitung (+1200 V/-1200 V).
		Die Dampflokomotive n°4 "LA MOTTE" im Herstellerwerk FIVES-LILLE im Jahre 1888.
		Ein dreiachsiger Gepäckwagen im Bahnhof von St Georges de Commiers, man beachte das Bremserhäuschen.
		Das Empfangsgebäude des Bahnhofs von La Mure, errichtet im Stil der "grossen" Eisenbahn PLM.
		Alte Aufnahme eines Dampfzuges in La Mure um die Jahrhundertwende. Speziell für die Aufnahme wurde die Lokomotive umgesetzt - im Betrieb wurde stets mit dem Führerhaus voraus, dem Schornstein nach hinten gefahren.
		Eine Oberleitungs-Trennstelle.
		Alte Porzellan-Isolatorenbauart.
		Die Standard-Oberleitungsaufhängung der SGLM am Betonmast: Metallklammer, Spannglied, Porzellanisolator und Doppelklemme zur Fahrdrahtbefestigung.
		Eine Zuggarnitur mit originaler SECHERON-Elok der SGLM und Personenwagen auf der Brücke von La Rivoire über dem Stausee von Monteynard-Avignonet.
		Die beiden Loulla-Viadukte, mit Personenzuggarnitur auf dem oberen Viadukt.
		Der "Grand Balcon" von der gegenüberliegenden Talseite aus esehen.
		Von SECHERON-Elektroloks gezogenen Touristenzug im Bereich des "Grand Balcon".
		Touristenzug auf dem unteren Loulla-Viadukt.
		Zug auf dem Weg vom Brondes-Tunnel zum "Grand Balcon".
		Halt eines kurzen Zuges auf dem Viadukt von Vaulx.
		Eine Zuggarnitur mit originaler SECHERON-Elok der SGLM und Personenwagen auf der Brücke von La Rivoire über dem Stausee von Monteynard-Avignonet (vgl. Bild ligne01.jpg).
		dito., aus anderer Perspektive gesehen.
		Zug mit SECHERON-Eloks und LMG-Wägen auf dem oberen Loulla-Viaduct.
		Die Staumauer des Electrité de France Stausees aus Zugperspektive.
		Der Stausee von Monteynard-Avignonet vom Zug aus gesehen.
		LMG (La Mure-Gap) B30 Personenwagen im Bahnhof von St Georges de Commiers.
		Alte Aufnahme der Viadukte von Loulla vor der Elektrifizierung.
		Durch eine THURY-Elok gezogener Zug auf dem oberen Loulla- Viadukt.
		Im Jahre 1908 gebauter Personenwagen der schweizerischen MC (Martigny-Chatelard)-Eisenbahnen.
		Das Bergbaumuseum von La Motte d'Aveillans. Das SGLM-Gleis verläuft direkt hinter dem Gebäude.
		Eindrucksvolle Ansicht der im Stausee von Monteynard-Avignonet versunkenen Schluchten des Drac.
		dito., während der Konstruktion der Staumauer der Talsperre von Monteynard-Avignonet.
		Innenansicht eines Nyon-St Cergue-Morez-Personenwagens, mit zeitgenössischer Holzklassen-Atmosphäre.
		Aufspurung des überführten Elektrotriebwagens ABDe4/4 No. 5 der N-StC-M auf SGLM-Gleise in St Georges de Commiers.
		Innenansicht eines Nyon-St Cergue-Morez-Personenwagens, mit zeitgenössischer Holzklassen-Atmosphäre.
		Zugkomposition mit Elektrotriebwagen ABDe4/4 No. 5 der N-St C-M und den als "Imperialen" bekannten Drehgestell- Personenwagen B3 und B5 in St Georges de Commiers.
		"Imperialer" Drehgestell-Personenwagen der N-StC-M im Bahnhof von St Georges de Commiers.
		Zweiachsiger Kohlenwagen "RICHARD" in St Georges de Commiers.
		Als Schotterwagen verwendeter ex-SGLM-Kohlenwagen bei der BVZ (Brig - Visp - Zermatt-Bahn) in der Schweiz.
		Der "Grand Balcon" vor dem Staudammbau: Der Anblick lässt einen die Herausforderungen des Bahnbaues ermessen!
		Eine THURY-Elok auf der Rivoire-Brücke mit einem GmP.
		Die imposante Bruecke von Roizonne auf dem Streckenabschnitt von La Mure nach Gap, heute für den Strassenverkehr benutzt.
		Die SECHERON T10 im roten Farbkleid in St Georges de Commiers.
		Die SECHERON T9, hier in SSt Georges de Commiers, wird ihre grüne Lackierung behalten.
		Frontansicht der SECHERON T9 in St Georges de Commiers.
		Innenansicht des Führerhauses der SECHERON T9.
		Die elektrische SECHERON T6 im Rangierdienst in La Mure.
		Ein durch T8 und LMG-Wagen gebildeter Zug bei Ankunft in St Georges de Commiers.
		Sehr frühe Aufnahme (ca. 1885) des Bahnhofes St Georges de Commiers.
		Die Schaltzentrale im Unterwerk von La Motte-les-Bains: Von hier aus wird die Versorgung aller Anklagen der gesamten Bahn mit elektrischer Energie gesteuert und überwacht.
		Einer der mechanischen Umrichter auf 1200 Volt-Gleichspannung im Unterwerk von La Motte-les Bains.
		Die marmorne Hauptschalttafel im Unterwerk von La Motte-les Bains.
		Sechsphasige BBC-Quecksilberdampf-Bogengleichrichter in La Motte-les Bains.
		Innenansicht der Zentrale des Unterwerks von La Motte-les Bains.
		Selbstfahrender Hochbord-Güterwagen der St Gervais-Vallorcine Eisenbahn, der allerdings nicht von der SGLM eingesetzt wird.
		Die Schneeschleuder Z-450 der St Gervais-Vallorcine Eisenbahn in St Georges de Commiers.
		Der THURY-Prototyp (No.1 / LE DRAC) in La Motte-les Bains im Jahre 1904. Beachtenswert die vier gebogenen Dachstrom- abnehmer.
		THURY-Elok No. 2 (L'ISERE) in St Georges de Commiers, ungefähr 1906.
		Elektrotriebwagen THOMSON- HOUSTON A5 im Jahre 1934, in den Lokomotivwerkstätten von St Georges de Commiers.
		Der Viadukt von Vaulx wenige Monate nach seiner Fertigstellung.
		Förderturm des Kohlenbergwerkes Huillères du dauphiné in Le Villaret.
		Ansicht der Treibachse einer SECHERON-Lokomotive mit sechsfacher Federung.
		Längsansicht einer SECHERON-Achse mit Hohlwelle und schrägem Zahnrad zur Kraftübertragung.

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